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中国重汽集团公司党委副书记、中国重汽副总裁韦志海今天在接受记者采访时表示，汽车发动机从欧VI开始将实现无污染排放，而欧VII发动机将成为“空气净化器”，“发动机排出的尾气**比你呼吸的空气还干净！”

尿素含量

尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中 车用尿素水溶液较新价格，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失[4]），形成二次污染物氨气。欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液（AUS32）作为还原剂，还因为此浓度的车用尿素溶液结晶点较低（初始结晶点-11℃），图4为文献上查到的尿素溶液浓度与结晶点的对应关系图[5]，经过试验验证（见表4）表明尿素溶液的浓度越接近32.5%时 车用尿素水溶液，其结晶点越低（见图5）。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。

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　从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一

些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说 车用尿素水溶液新郑哪有卖，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶

液是其必须配制。应该说在SCR系统中，较重要的就是还原剂——尿素溶液。

　　但是国内外经验表明，SCR技术路线并不适用于轻型车用柴油机，因为对于轻型车用柴油机来说，SCR系统体积大，缺少足够安装空间，成本也较高，所以建议轻型车用柴油机的技术路线为电控高压共轨系统+冷却EGR+DOC/POC。

　　是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？总的来说，目前国内轻卡基本采用的是EGR+技术路线

来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用SCR技术路线达到国四排放标准。作为SCR不可或缺的一份子

车用尿素的重要性自然不言而喻。