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车用尾气处理剂作为重型柴油车实现国四排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放。那么在满足重型车国四排放过程中，车用尾气处理剂扮演着怎样的角色，究竟又是怎样减少污染物排放的呢？

目前我国重型柴油机升级国四的主流路线是SCR路线，即使用选择性催化还原技术。大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有车用尾气处理剂计量喷

射装置，喷入车用尾气处理剂水溶液，车用尾气处理剂和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。

    汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。车用尾气处理剂的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。

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国内主要柴油机企业通过引进技术和中外合作开发，基本上能够满足国四排放标准要求，但是，共轨系统、增压器和排放后处理系统等和排放标准升级紧密相关的关

键零部件技术被外资企业垄断。在这些技术领域，自主品牌企业和外资企业之间有很大差距。“自主品牌零部件难以进入外资整车（主机）企业配套体系。自主品牌

整车（主机）企业也乐意用外资品牌关键零部件。国内相关零部件企业还没有准备好，国四柴油车关键零部件市场势必被外资企业垄断。”倪宏杰对自主品牌零部件

在国四柴油车排放标准实施过程中的市场前景表示担忧。国四柴油机关键零部件技术含量很高。自主创新能力不强、缺乏核心技术，是中国柴油车零部件行业发展的

较大障碍。发达国家企业多年开发供油系统、增压器和排放后处理系统，经过不断优化，积累了大量数据。“在这些方面，国内相关企业还在起步阶段，做得很不

够，还要老老实实进行大量试验 卡车尿素溶液信息，长期积累数据，既不能依靠引进，又不可能大跃进。”倪宏杰谆谆告诫。