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　CO是一种无色、无刺激的气体。它能和血液中的血红蛋白结合成为一氧化碳血红蛋白，阻止氧的输送。当其浓度在人体血液中**过60%时，即可因窒息而导致死亡。

　　一氧化碳是汽油烃类成分燃烧的中间产物。其燃烧过程如下：

　　根据反应式可知，如空气量充足时，理论上燃料燃烧后不会存在CO。但当空气量不足，即混合气空燃比小于14.7：1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧

而生成CO，特别是发动机在怠速时 车用尿素水溶液造价，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使CO的

浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

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 SCR是我国减排的较优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在

10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比

EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是较

适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。