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国内主要柴油机企业通过引进技术和中外合作开发，基本上能够满足国四排放标准要求，但是 固体尿素新闻，共轨系统、增压器和排放后处理系统等和排放标准升级紧密相关的关

键零部件技术被外资企业垄断。在这些技术领域，自主品牌企业和外资企业之间有很大差距。“自主品牌零部件难以进入外资整车（主机）企业配套体系。自主品牌

整车（主机）企业也乐意用外资品牌关键零部件。国内相关零部件企业还没有准备好，国四柴油车关键零部件市场势必被外资企业垄断。”倪宏杰对自主品牌零部件

在国四柴油车排放标准实施过程中的市场前景表示担忧。国四柴油机关键零部件技术含量很高。自主创新能力不强、缺乏核心技术，是中国柴油车零部件行业发展的

较大障碍。发达国家企业多年开发供油系统、增压器和排放后处理系统，经过不断优化，积累了大量数据。“在这些方面 固体尿素价格，国内相关企业还在起步阶段，做得很不

够，还要老老实实进行大量试验，长期积累数据，既不能依靠引进，又不可能大跃进。”倪宏杰谆谆告诫。

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　氧传感器

　　当排气中氧的含量过高时，说明混合气过稀，氧传感器即输出一个电信号给ECU，让其指令喷油器增加喷油量;当排气中氧的含量过低时，说明混合气过浓，

氧传感器立刻将此信息传递给ECU，让其指令喷油器减少喷油量。目前在汽车上使用的氧传感器主要有二氧化钛氧传感器和二氧化锆氧传感器两种类型的传感器。

　　工作原理：氧传感器装在发动机的排气管里，用来测量排气中氧的含量。它是按照大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池。如图，在陶瓷电解质的

内、外两面分别涂有白金以形成电极。当它插入排气管中时，其外表面接触废气，内表面则通大气。在约300度以上的温度时，陶瓷电解质可变为氧离子的传导

体。当混合气较稀，也就是过量空气系数α〉1时，排气中含氧必然多，陶瓷电解质的内外表面的氧浓度差小，只产生小的电压;而当混合气较浓，也就是过量空气

系数α〈1时，排气中氧含量较少，同时伴有大量的未完全燃烧物如CO、碳氢化合物等，这些成分都可能在催化剂的作用下与氧发生反应，消耗排气中残余的氧，

使陶瓷电解质外表面的氧浓度趋向于零，这样就使得电解质内外的氧浓度差突然增大，传感器输出电压也突然增大了，其数值趋向于1V。