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发达国家欧Ⅳ、欧Ⅴ柴油车(主机)产品都是柴油车(主机)企业与零部件企业联合开发出来的。倪宏杰强调:“今后,国内柴油车(主机)企业与零部件企业也应
当联合起来,让零部件企业有的放矢地开发技术和产品。只有这样,国内自主品牌零部件企业才能提高自主开发能力,逐步缩小和发达国家零部件企业之间的差
距。”如果柴油车关键零部件市场长期被外资企业垄断,那么 固体尿素,国内主机企业只能花高价购买外资企业的零部件产品。当初,国内一家自主品牌柴油机企业试制国三
柴油机,向博世公司采购10套共轨系统,博世公司报的单**达2.5万欧元。那时,国产机械喷射系统样机单价只有几千元,国产柴油机单价也只有5万元。在
中国企业能够自主开发关键零部件时,外资企业就迅速降低其关键零部件价格。
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车用尿素溶
液较基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水,节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制,当存储罐内
尿素溶液不足的时候,汽车会启动不起来,为了保证车辆的正常行驶,应备有充足的尿素溶液。此外选用不同品质的尿素溶液,对车辆的保养也是不同的。当选用的
尿素溶液纯度不够,有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候,会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害,带来不必要的经济损失。低品质的尿素
溶液如果化学成分不高 固体尿素用途,存在重金属及其他化学成分的时候,会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果,甚至失去作用。随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推
行,由于车用尿素为
必需添加剂,其需求或现井喷。宏源证券的较新研报显示,去年车用尿素销量只有1万吨左右,但随着国四排放标准的强制推行,预计会迎来快速增长,今年销量将
在2万到3万吨之间,2014年可能会出现爆发式增长达20万吨,2015年达30万到40万吨,2020年有望突破200万吨。
尿素生产分气头和煤头,气头尿素由于其杂质较少,将更适用与制造车用尿素。车用尿素技术要求并不高,未来很多尿素企业均**会进入这个行业。